第三个体验项目是湿滑道路加速/制动体验。各位可以从图片中看出,这个体验场地的路面完全都是冰,可以说附着系数是极低的。在这个环节中,我们可以用普通道路驾驶模式和雪地驾驶模式二者进行对比体验。不过呢,也许是冰面实在是太光滑的缘故吧,二者最终的差异性并不是特别明显,如果换做是雪地路面也许会更好一些。
最后一个体验项目是当天最能令我们亢奋的并湖面高速拉力体验环节了,说白了就是在这样的湖面上高度狂飙,体验漂移带来的兴奋与快感。在这样一个面积很大的湖面上进行这种动作的尝试是很安全的,不必担心会撞墙,因此我们也就可以放心大胆的放开手脚直接招呼了。
组织方可以在这里规划了一条赛道,其中涵盖了低速发卡弯、高速弯道以及连续性质的S弯。在低速发卡弯位中,由于路面极低的附着力,因此最好使用手刹的方式进行甩尾动作,这样会更为安全一些。而高速弯道就不用说了,你可以利用全油门的方式以高速冲进弯道,也可以利用反方向的重心转移或是刹车制动进行漂移。而最讲究车感和技术的S弯道则完全可以利用车身的重心转移去应付,并且在掌握方向和油门的控制上也要有所讲究。在这里我们也只能说,要想做到完美,还是要通过不断的练习才可以。
总结:此次的路虎冰雪体验虽然没能见到最新款车型的真身,但是凭借着当前的2010款众车型还是能够让我们深切感受到专业级全天候全地形SUV的不俗实力。虽然在平时我们测试了很多高品质的SUV,但是在冰雪环境下的感受才更加的真切和刺激。在我们看来,这些在日常中使用率并不高的电子装备在冰雪状态下终于发挥了原本的实力,也让我们深刻体会到了其不俗的功底。在当前如火如荼的日内瓦车展上,路虎发布了全新车型-揽胜极光,该车型属于相对较紧凑的小一号的SUV,它的目标人群很明确的定位在都市成功的时尚年轻一代社会精英,这对于车辆的造型和品质的要求都市很高的。那么希望在不久之后能够见到该车型不俗的实力表现。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。